（原标题：国内首个！无人驾驶时代真的来了，商业化试点启动，附高关注度概念股）

北京自动驾驶出行服务商业化试点启动。

公司是国内研发IBS汽车零部件厂商第一家,IBS将成为主动安全执行端的关键模块;除IBS和EVP以外,也前瞻布局了其他相关项目。公司是国内领先的具备整车同步研发能力的NVH零部件系统集成供应商，也是较早进入全球整车配套零部件采购体系的自主品牌汽车零部件生产企业。在智能刹车系统的研发方面，公司在上海、深圳、宁波三地设立研发中心。上海研发中心主要负责ECU模块的研发，位于上海科创园区，去年搬迁至公司自有研发大楼并进行扩容，配置先进汽车电子研发软件及示波器、电机控制测试台等检测设备

第一，交运设备行业【智能驾驶、无人驾驶载体】

第二，计算机行业【智能驾驶、无人驾驶的技术创新支撑，比如系统集成】

第三，电子行业【智能驾驶、无人驾驶的电子技术支撑】

第四，其他行业

多伦科技涨停收盘，收盘价9.05元。该股于9点25分涨停，未打开涨停，截止收盘封单资金为1.4亿元，占其流通市值2.48%。

2月23日的资金流向数据方面，主力资金净流入3196.19万元，占总成交额35.15%，游资资金净流出1553.25万元，占总成交额17.08%，散户资金净流出1642.94万元，占总成交额18.07%。

公司亮点：从事摩托车、新能源汽车、发动机、汽油机的生产销售

公司亮点：以北京理工大学“惯性导航与控制”团队为主体组建，团队成员先后获得多项国防科技进步奖

　　江淮汽车：公司是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商，公司产品主要是整车和客车底盘，其中整车产品分为乘用车和商用车，乘用车包括SUV、MPV、轿车、IEV纯电动乘用车等产品，商用车产品包括轻型货车、重型货车、多功能商用车、客车等产品。

在各家车企的激烈竞争下，激光雷达似乎已经成为智能汽车的标配。华泰证券研报也表示，在感知器方面，得益于半固态激光雷达成本下降和性能提升，各企业普遍选择搭载多颗半固态激光雷达，实现车辆周围环境的全面感知。

政策方面，交通运输部运输服务司8月发布了关于《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》(征求意见稿)公开征求意见通知，其中表述："(鼓励)在点对点干线公路运输、具有相对封闭道路等场景使用自动驾驶汽车从事道路普通货物运输经营活动。"

消息面，4月17日晚间，极狐联合华为在上海发布了首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S，起售价为25.19万元。由于搭载了华为自动驾驶技术，阿尔法S“华为HI”版本更是将起售价更是定在了38.89万，预计明年Q1实现量产。

伯特利涨停收盘，收盘价83.17元。该股于13点2分涨停，4次打开涨停，截止收盘封单资金为549.01万元，占其流通市值0.02%。

资金流向数据方面，6月23日主力资金净流入3482.8万元，游资资金净流出4018.03万元，散户资金净流入535.23万元。

该股为新能源车零部件，汽车零部件，无人驾驶概念热股，当日新能源车零部件概念上涨5.38%，汽车零部件概念上涨5.2%，无人驾驶概念上涨4.75%。

（2）近5日股价变化：仅36股股价上涨，9股股价涨幅超10%【依次是湘油泵、保隆科技、*ST索菱、亚太股份、常熟汽饰、数源科技、瀚川智能、永新光学、拓普集团】，47股股价下跌【昆仑万维、宝通科技、高新兴、长城汽车、民德电子、诚迈科技6股股价跌幅超7%】，4股已连续5日上涨【数源科技、*ST索菱、保隆科技、湘油泵】

此外，今日无人驾驶板块整体下跌，今开1489.73，收报1460.84，板块跌幅为2.2%，板块成交额达529.66亿元。

据北京日报，在11月25日举行的北京亦庄创新发布上，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室公布，北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点。同时发布的配套管理政策显示，在保障市场公平竞争原则的前提下，企业可采取市场化定价机制；在向乘客明确收费原则、支付方式等信息前提下，方可开启体验收费服务。这标志着国内自动驾驶领域从测试示范迈入商业化试点探索新阶段。

机构预测，随着无人驾驶计算平台等核心软硬件能力的快速提升，智能驾驶行业加速发展，无人驾驶落地或快于市场预期，无人驾驶产业链的投资机会凸显，无人驾驶概念股现利好。如何通过这类股票，实现扭亏为盈?马上复制添加微信号(huaduoshi8)，索取答案!

相关概念股：

除了技术迭代和成本下降的推动，近年来，相关政策也一直在为无人驾驶的发展保驾护航。

核心题材：软件开发、深成500、华为汽车、汽车芯片、胎压监测、超清视频、华为概念、工业互联、车联网、无人驾驶。

据悉，“酒泉至明水自动驾驶货运专线”为封闭道路，该专线全长 430 公里，是由中国交通建设集团规划设计，是我国首条自动驾驶干线物流专线。该专线为封闭道路，2025 年建成后将投入商业运营，且车辆都将为全无人驾驶的氢能重卡，路端建造加氢站和转运货场。自动驾驶重卡在主干道行驶时为全无人驾驶，不会配备人类司机，仅在加氢或转运卸货时需要人工参与。

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中海达

公司所提供的C-V2X系列产品与解决方案，是高级别无人驾驶的重要使能技术。

注：本文系新闻报道，不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。

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