文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 12月15日晚间，一汽奔腾新款奔腾T77和奔腾T99上市。值得注意的是，这两款新车已经悬挂上了一汽奔腾全新产品标识（Logo）。

一汽奔腾又换标

实际上，一汽奔腾并不是换标，而是推出全新的产品品牌标识（类似通用旗下的别克、雪佛兰）。新的产品标识早在2021年5月便正式公布。一汽奔腾官方表示，新标识基于原有的 “世界之窗”全面升级，简约式的线条设计“不仅年轻精致、有格调、有力量，更赋予新生代更强的数字感、更强的科技感，更多的未来感”。而在当时的发布会现场，奔腾品牌发布的两款全新概念车也是悬挂了新的产品标识。

奔腾品牌的新标识早在2021年5月便正式公布

从品牌诞生之初的“1”字标，到回归一汽“鹰标”，再到2018年推出“世界之窗”，有网友就评论到：“不是前几年刚换过吗？”“难道卖不好就换标？”

一汽奔腾历代标识

在去年推出新产品品牌标识的同时，奔腾品牌也公布了新的品牌发展规划。根据规划，奔腾2023年实现品牌转型，产销达到30万辆。2024年到2025年战略成长期间，以每年两款以上全新车型的推出速度，完成8款传统能源产品，以及5款新能源产品的布局，覆盖A00到B级的主流乘用车市场。达到产销60万辆的规模，并适时抓机遇，挑战百万辆经营规模。

新标识能助力新款奔腾T99销量腾飞吗？

不过，从今年前11个月的成绩来看，一汽奔腾累计销量为6.5万辆，想要在一年之内销量越上30万辆大关显然有着不小的难度。

你认为奔腾的这一次“换标”能再次让两款新车实现销量“腾飞”吗？

最近，汽车圈又发生了一件大事，奔腾品牌又双叒换标了！

据本司机了解，早期的奔腾，悬挂的是红旗的车标，也有一小批车辆配备了立标，在当时的影响力并不小，如果奔腾系列能一直悬挂红旗车标的话，到现在一定不会是这般境地。

因为换标之后的奔腾，变成了下边这个样子。。。

放错了，是这个。。。

现在的奔腾系列使用的是一汽全新的车标，政策分化之后不允许奔腾使用红旗标，这也是为了提升红旗的影响力，毕竟不允许低价位的产品使用红旗标，一方面会拉低红旗的档次，另一方面不利于奔腾产品打出自己的风格。

但是经历了换标后奔腾的销量可谓是极其惨淡，从市场表现来看，奔腾换标是一个错误的决定。

为了改善品牌形象，这不，奔腾最近又给自己换标了，在10月17日的奔腾品牌发布会现场，一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆宣布，新奔腾品牌将正式启用全新设计的奔腾新LOGO“世界之窗”。

新奔腾品牌也正式启用新英文标识“BESTUNE”。据奔腾方面介绍，“BESTUNE”由“BEST”和“TUNE”共同组成，“BEST”象征着最好；“TUNE”是潮流。

同时，一汽轿车股份有限公司副总经理杨大勇先生宣布，奔腾T77正式开启预售，预售价格为10-14万元，预计11月下旬正式上市。

此次奔腾品牌发布会带来了全新的logo，全新的英文标识，全新的车辆，以及全新的理念，但是本司机想说的是：奔腾品牌靠这些花里胡哨的改变真的就可以打一场翻身硬仗吗？

本司机查阅了很多资料，不仅奔腾的销量极差，而且奔腾品牌的自身硬实力上也比其他本土厂家差了太多，很多问题并非是改了名字和logo就能解决的。

品牌销量排行榜，奔腾前面的是没听说过的斯威，后面的是快不行了的东南

当然有些问题也并非都出自于奔腾自身，老旧落后的一汽集团其实也得背锅。下面就跟着本司机的脚步一起分析，奔腾的症结所在。。。

1、产品更新迭代速度慢，研发水平几乎等于没有。

一般一线的合资汽车厂商往往会对现有车型一年一个小改款，从内饰到汽车外观会有一些较小的微调，3-5年一个大改款，从平台到动力总成都会有较大的变动，而且也会积极增加产品线的广度，尽量覆盖所有的车型市场。

即便是二线国产汽车厂商，也会在1-2年做小改款，并且不断地增加新的车型。

反观奔腾，一个B系列的轿车，10来年了还是熟悉的老样子，近两年新增的X40、X80两款SUV，尽管是个新车型，但是销量惨淡，同样的姐妹车型森雅R7都新出了改版车型，奔腾却迟迟没有改款的动静。

谈起奔腾的研发水平，不得不提的就当年远近闻名的B70，B70是老马6的换壳车，不论是发动机、变速箱，以及车架等零件完全与老马6相同。

区别就是车壳换了个相对难看的外观，并且在能减配的地方进行一番简配，这样就成就了奔腾B70。

尽管这种平台共享的造车方式能够成本均摊降低成本，终端的售价也会比较讨喜，但是从侧面也印证了奔腾的研发实力实在是弱！

不过锅可能也不能让奔腾一个人背，其实整个一汽集团一直就有此种“优良传统”。

一汽集团中的老大哥红旗也一直与很多日系品牌“交情匪浅”，红旗盛世与丰田皇冠，红旗H5与马自达阿特兹，每一代红旗轿车都会带有不少的日系血统。

即便是奔腾此次最新发布的新车T77也依旧承袭的是一汽集团的平台技术，奔腾自身并不具备独立自主研发的科研实力。

没有自主研发的实力，也就意味着造车要看别人的眼色，除了奔腾的“亲爹”一汽集团可以将集团内部的资源分配给奔腾作为术上的支持，其他的厂家又怎会慷慨相助。

即便B70用的是老马6的平台，也并不意味着马自达跟奔腾是战略合作关系，马自达完全是看在一汽的面子上将老旧的老马6平台交给了奔腾进行一番“改造”。

可想而知，脱离一汽这个“亲爹”的关照，奔腾根本无路可走，可是依附于一汽的光环下，奔腾的路同样行的艰难。

2、一汽集团内部产品消耗严重，奔腾没有突出优势。

客观的来说一汽集团的内部有着很多产品内耗，依旧拿X40举例，同样的车就有三个不同的厂家在销售，一汽奔腾算一个，一汽吉林（森雅）算一个，还有之前已经倒闭的一汽天津也要算上，几乎没有任何差异的车却有三个厂家在往外销售。

这其实对哪个厂家来说都没有甜头可占，或许最终受惠的是一汽集团，成功的将销售压力转移给旗下的各个厂家，从而还能均摊不少的造车成本。

其实，很多合资厂商也会采取姐妹车型共同存在的例子，但是其产品策略的应用及其高明。

就拿东本广本的思铂睿和雅阁举例：这两个车型大体看上去大同小异，价格相近，但是本田对于两台车的调校与设计却做出了明显的区别。

思铂睿的外观相比雅阁更加运动化，内饰风格也更加战斗，变速箱用的是本田自家的双离合器变速箱，车辆的底盘悬挂也调校的更加硬朗。

而雅阁的外观内饰更加老成持重，偏商务范儿，底盘悬挂偏向舒适，变速箱也是更加平顺柔和的CVT变速箱。

本田之所以将两辆车设计成两种性格，目的就是为了占领更多的细分市场，满足消费者的差异化购车需求。

反观奔腾，自家的奔腾X40与一汽吉林的森雅R7，除了标不一样剩下的完全一样，也就是说消费者选择奔腾或者是森雅没有任何差别，反正都是一汽的“模板车型”，谁家给的优惠大，消费者就买谁家的车，完全没有体现出差异化竞争所带来的经济效益。

问题更加突出的则是本次奔腾品牌发布会最新突出的新车T77，这款车的平台与动力总成与一汽吉林的森雅R9其实是一模一样的，只不过奔腾T77偏向年轻时尚，还有个全息投影噱头，而森雅R9则比较中庸耐看，更加低调内敛。

一切看起来很美，终于有两款车走着不同的路线去满足消费者不同的消费需求，似乎一汽集团和奔腾终于开窍了，但是奔腾T77的售价比森雅R9足足多出2万元。

试问，一个三线品牌的消费者难道真的会为了所谓的差异化多花2万元吗？没有那么多花哨的森雅R9恐怕才是消费者更倾向的“皮薄馅大”的选择。

3、销售网络搭建慢，依托于一汽销售网络。

一直以来，奔腾的销售网络都是依附于一汽的销售网络内的，很少有独立的奔腾4S店经销商。

无论是奔腾或是其他的一汽集团品牌获得的都是相对平等的销售网络资源，这就造成了奔腾的知名度与其他品牌拉不开差距，消费者只认一汽不认奔腾的的尴尬局面。

从销售终端来分析，一个4S的销售人员不管是卖什么车，提成照拿，那么奔腾又用什么来保证自己的销售量呢？

如果是自建销售网络，又有几家经销商能够敢于褪去一汽集团的庇护，为奔腾这种三线品牌单独建立4S店呢？

即便是有经销商愿意，搭建销售网络的巨大费用，也并非是奔腾一时半会可以掏的出来的，羊毛出在羊身上，为这些额外的费用买单的还是终端的消费者。

以上就是奔腾品牌的症结所在，奔腾想要变革其实就是尽量脱离一汽集团的控制，但是一旦少了一汽的干预，奔腾也就少了一汽的技术支持与销售网络，奔腾又没有实力自己闯出一条血路，仅仅通过换标其实难以做到改头换面。

其实自主品牌中通过换标而重获新生也并非没有先例，吉利，长城，比亚迪都通过换标改变了消费者对于品牌的既往认知，从而开始了转型之路。

以logo为例，一开始的吉利汽车其实口碑还不如奔腾好，吉利也总被认成格力，后来该换了钻石标logo也一洗以往山寨品牌的形象；长城哈佛的红蓝标，仅仅就是换个颜色，销量比之前多了几倍；比亚迪一开始实力山寨宝马，后来又被网友各种谐音嘲讽，之后换了唐宋元这种车型logo后，也开始了逆袭之路。

但是换logo只是消费者所看见的表象，这三家车企之所以能够改变以往的形象，凭借的是其他厂家没有研发实力，优秀的产品策略，以及潜心搭建的销售网络。

没有这些硬核实力的支撑单单换个好看的logo，换个好听的名字，对不起，现在的消费者不是傻子，他们不会买账。

奔腾，还有好多的路要去走。

2006年，在“第七届中国杭州国际汽车工业展览会”上，中国一汽推出了自主品牌首个高端子品牌——奔腾。2021年5月18日，奔腾品牌也迎来了其十五周岁生日。在中国传统文化中，“五”是非常重要的一个数字，各种理念或习俗都与五有关，比如五行、五官、五元、五戒等等。那么来到第三个五周年，奔腾也有了新的变化。今天，我们就来聊聊奔腾的15岁生日，看看都有哪些亮点。

LOGO换新，发布全新造型设计语言

现在可谓掀起了一股换标潮，不仅大众、标致等传统车企纷纷换标，近日宣布入局造车的小米也斥资200万换了个新LOGO。一个品牌的标志，往往代表着一个品牌的理念与愿景，在这奔腾的转型之际，其LOGO也有了新的变化。

奔腾的新LOGO是基于原有的“世界之窗”LOGO进行升级，去掉了外围边框。原有的竖状“窗”变成了横向的“窗”，更有“窗口”的感觉了。

此次发布会上，奔腾还发布了全新造型设计语言，未来将成为奔腾品牌家族化设计的新方向。具体来看，新设计语言是以“劲、纯、臻”为主题，以“跃马弯弓”的形体和“连横”的图案机理作为设计核心。从现场展示的两台概念车来看，奔腾的新设计语言确实非常出彩。

加快产品布局，挑战百万年销

在奔腾十五周年之际，一汽集团也对奔腾品牌做了重新定义，其品牌定位是“中国主流汽车市场的中高端品牌”，其品牌目标为“成为优秀主流的中国汽车品牌”。为了实现品牌转型，奔腾也将加快产品布局，形成轿车、SUV、MPV产品的全覆盖。在2021年内，奔腾将完成SUV、轿车等6款传统能源车型的产品布局。在新能源方面，布局E01和NAT车型，实现乘用与商用双市场的覆盖。

奔腾品牌表示，随着产品布局的加快，有望在2023年实现品牌战略转型，产销达到30万辆。而在2024-2025年这个战略成长期，奔腾将以每年两款以上全新车型的推出速度，完成8款传统能源产品，以及5款新能源产品的布局，达到产销60万辆的规模。并且奔腾品牌还将通过乘用、商用两个市场的发力，适时挑战百万年销目标。

三大平台支撑，“两国四地”研发布局

挑战百年年销的愿景很励志，但没有相应的产品力支撑只能是空中楼阁，所以奔腾也将持续加大研发方面的投入。首先FMA架构和FME纯电架构组成的智控平台，使产品操控、品质达到国际领先水平；以传统动力平台和多合一电驱系统构成的“智擎动力”平台，使产品性能不断进化；而由基础架构、座舱系统、网联服务和人机交互进行垂直资源整合构成的“智悦平台”，则主要优化用户的智能用车体验。未来，这三大平台将覆盖奔腾全系产品。

此外，一汽奔腾还将在德国慕尼黑建立前瞻造型工作室，在上海建立造型工作室。为顺应“新四化”的行业趋势，奔腾也会布局智能网联院、新能源院，形成“两国四地”研发布局。通过吸纳全球资源，真正掌握关键核心技术，奔腾也将向更高技术层面迸发。其实从奔腾近期推出的T55等车型也可以看出，奔腾在设计、性能、智能方面，已有了不小的改变。

写在最后：2020年，一汽奔腾共生产汽车62336辆，离2025年的60万规模还有着不小的距离。奔腾能否顺利完成这个“生日愿望”？让我们拭目以待。

日前，网通社获得奔腾T99机长版官图。新车前脸采用“光影魅学”设计理念，八边形点阵式格栅显得非常具有气势。不同的是，新车相比现款车型在车身标识方面进行调整，加入定制的专属侧旗标和尾标。同时，T99机长版内饰采用蓝白相见色调并换装水晶挡把。另外，该车将于3月27日上市。

该车外观采用家族“光影魅学”设计理念，八边形点阵式格栅具有气势。同时，该车格栅上方镀铬装饰与两侧大灯相连，配以中央品牌LOGO，辨识度较高。奔腾T99机长版两侧开眼角头灯组内部加入LED光源，同时下方还嵌入竖置日间行车灯。

从侧面看，新车从C柱开始向下倾斜，并在D柱装饰有镀铬饰条，增加运动感。侧裙处及前/后轮眉均采用黑色材质包裹，凸显野性气质。车尾部分，T99机长版造型非常立体，贯穿式LED光源尾灯组下方由镀铬饰条相连，点亮后十分醒目。新车底部保险杠带有贯穿式镀铬装饰条，使得车尾更具整体感。不同的是，T99机长版带有专属侧旗标和尾标，同时还加入“凤舞九天”迎宾灯。

车内设计主张质感与豪华，双12寸大屏及空调触控屏的搭配，构成车舱三屏液晶的主体。T99机长版采用蓝白相见色调，同时换挡杆也更换为水晶造型。配置方面，新车搭载了品牌独有的D-life5.0系统，可自定义3D投影形象，并支持思维地图等辅助功能。值得一提的是，T99机长版还配有智能动态后视镜，车辆转弯时镜片自动向外翻转，转弯结束后镜片自动返回初始位置。

动力方面，新车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率160kW，峰值扭矩340N·m。传动系统方面，匹配爱信手自一体变速器。另外，T99机长版百公里加速时间8.6s，油耗7.9L/100km。

（图/文 网通社 石瑞）

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