模拟城市5单机破解版(模拟城市是联网的吗)

　　正在玩模拟城市5的小伙伴们你们知道模拟城市5游戏中怎么增加人口吗?相信刚入手的新手玩家还不太清楚，今天小编就为大家分享一下模拟城市5增加人口教程，精彩内容不容错过！

一、城市的四个发展阶段

　　1、入住阶段：

　　①、搬家造成的交通负荷，基础设施没跟上的话，将逐渐加重之后的发展，这个时期需要注重警力影响力的积累，资金收入维持在中等，道路支持中密度。

　　2、高收入阶段：

　　①、由于道路还只支持中密度，所以可以控制人口及减缓其他设施的压力，所以资金比较宽裕，但车流量已经明显不流畅了，稍微一个火灾可能就导致全城堵塞。

　　②、因为本作到现在，灭火会占用一个车道，所以在4车道时代，比如时刻关注火灾问题、医疗(添加病房)，并合理安排警察局的警车与监狱数量，以及小学的覆盖率。

　　③、推荐在这时期屯够100多万后(这笔资金是为了下个阶段做准备，越多越好)，再进入下一个阶段。

　　3、不稳定阶段：

　　①、随着道路的升级，憋够了升级指数的建筑物会同时进入扩建阶段，这时候交通、医疗、警力、消防都达到了最混乱的阶段(关系网不稳定)，废弃建筑异常多。

　　②、需要投入大量的金钱进行维护，并建设医院、警署等能够对全城范围起到影响的建筑，但需要适当建设。

　　③、并需要关注待业与只缺数，如果待业人多，则适当增加商业区，如果职缺人过多，需要观察还多那些住宅区没升级到高密度，来预测是否需要再规划。

　　4、稳定阶段：

　　①、废墟建筑几率减少，住宅和商业扩建完毕。工业区控制在2-4个建筑物即可，毕竟科技等级还未提升。并开始着手规划其他区域。

二、核心

　　1、间接影响土地价值;

　　2、减少路口;

　　3、提供2套能源供应;

　　4、解决垃圾运输;

　　5、提高教育;

　　6、提高市长官邸等级;

　　7、关注待业与职缺数。

三、道路方向

　　1、犯罪：

　　由于商业区犯罪的概率比较多，而且对齐影响很大，所以推荐警察局建在商业区一侧的顺道入口处，这样能够最大效率提升逮捕率。

　　2、消防：

　　由于初期消防不会产生路口，所以扩建一个消防车在道路的另一车，可以增加到达几率。

　　3、医疗：

　　初期放置在入口顺道一侧。

　　4、学校：

　　初期小学都放在从一侧，可以降低校车在不同车道见得穿插，减少绕路。

四、地价与教育

　　1、不采用花园，使用基本设施来平均铺开城市的地价网，这样可以节省额外开支和占地面积。

　　2、满级市长官邸是个最具性价比的高地价建筑，推荐在初期人口不是太多，稳定且资金充裕时达成。

五、公共交通与能源供应

　　1、由于bug等原因，垃圾车会卡壳在建筑物一侧，究其原因是外面车流紧密，无法找到足够的间隙足以开出来，而且很频繁出现，从而导致运载能力低下，所以这里我建了4座垃圾处理厂64辆垃圾车进行运输工作。

　　2、这里电车车厂的主要功能是给大学导学生用，从而升级大学，而宿舍也是。

　　3、能源走向。

六、空间利用率

　　1、控制并管理已经发展完毕的区域，如果有因为密度不足(周围建筑都已经升级下的夹缝空间)，则拆除并取消该区域。一方面增加人口及就业密度，另一方面减少垃圾车所要路过的建筑物数量。

　　2、由于高密度住宅的宽度要求比较高，所以在建筑群中会有不少被挤压的无法升级的住宅楼，但是由于高密度商业楼相对宽度较窄，所以这里可以对应的替换为商业区。

　　3、在拐弯处，由于纵深的问题，转弯处的建筑如果发展成高密度建筑，势必会影响两侧建筑的密度升级。

七、躲避灾难

　　1、伤害最高的还是怪兽，尝试过几次避免的方法，发现事件必定会出现，只是延后罢了(有几率)。

2、不过仍然有一种办法可以避免伤害的增加，猜测原因是云端存档同步及计算的时间差。

　　3、如灾难来了，在进行到一半多的时候，退出游戏重进，如果听到灾难的声音逐渐轻去，且还保留着刚受到初期破坏的建筑，则说明躲避成功;如果发现城市像回到受灾难之前的时段，那么者继续等待灾难的来临。

八、模拟城市游戏疑问解答

　　问：居民写我们需要钱或商业需要收入？

　　答：需要商业，但不是说你缺少商业区，而是从住宅区通往商业区的道路很拥堵，反过来商业区缺少收入也是一样道理。

　　以上是【我的下载站】小编为玩家整理的模拟城市5怎么增加人口的详细介绍，希望已经帮助到你们啦！想了解更多模拟城市游戏攻略，请点击下方【了解更多】！

文/孟庆旭

中国智能网联汽车进入公开道路路测时代。【汽车维基APP】获悉，3月1日，上海市政府召开新闻发布会，正式向外界说明《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》相关情况，同时，发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌，其中上海汽车集团股份有限公司和上海蔚来汽车有限公司获得第一批智能网联汽车开放道路测试号牌，成为全国首批取得智能网联汽车开放道路测试的资格的车企。

从笔者自身角度分析，本次“管理办法”的公布及全国首批智能网联汽车公开道路测试号牌的发放，意味着我国的汽车产业在从中国制造向“中国智造”的升级过程中，将智能网联汽车作为重要载体和突破口，意打造中国智能网联汽车“高地”。

上汽、蔚来取得国内首批智能网联汽车公开路测牌照

3月1日，在上海市政府召开的《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》）（以下简称“《管理办法》”）新闻发布会上，上汽集团和蔚来汽车获得全国第一批智能网联汽车开放道路测试号牌。上海此举成为继北京之后，第二个公布关于无人驾驶汽车测试要求的城市。

其中，上海市在嘉定区划定了安全性高、风险等级低的5.6公里道路，作为第一阶段智能网联汽车开放测试道路。未来，上海还将分级逐步开放更多的道路环境用于智能网联汽车测试。

图片来源：上海发布

根据《管理办法》规定，测试主体在第三方机构指定的封闭测试区内，按照测试评价规程进行相应测试项目的实车试验，每个测试项目有效试验次数不少于30次，测试结果达标率不小于90%。

另据规定，单个测试主体申请进行道路测试的车辆原则上累计不得超过5辆，在此次发放的三张号牌中，上汽两张、蔚来汽车一张。

同时，笔者深入了解到，上汽和蔚来汽车在测试周内测试项目大体相同，都会测试的项目包括：限速信息识别及响应、跟车行驶（包括停车和起步）、前方车辆变更车道检测及响应、并道行驶、自动超车、交通信号灯识别及响应，行人和非机动车识别及避让、交叉路口通行、车道保持控制。

值得关注的是，《管理办法》中明确指出，测试车辆是指申请用于道路测试的智能网联汽车，包括乘用车、商用车，不包括低速汽车、摩托车。且测试车辆必须具备“人工操作”和“自动驾驶”两种模式，且能够以安全、快速、简单的方式实现模式转换并有相应的提示，保证在任何情况下都能够将车辆即时转换为“人工操作”模式。

为什么是上汽集团和蔚来汽车？

上汽集团和蔚来汽车作为此次首批获得智能网联汽车公开道路测试牌照的两家车企，其二者在智能网联领域都颇具实力。

首先，作为中国智能驾驶领域的“领跑者”，上汽集团将利用其在智能驾驶核心技术方面的领先优势，计划今年率先推出智能驾驶量产产品，将实现“最后一公里”自主泊车等特定场景下的智能驾驶功能，在一定程度上解决拥堵、停车难、交通安全等痛点问题，为消费者带来与众不同的驾乘体验。

另外根据笔者了解，上汽集团在2013年就启动了智能驾驶系统关键技术的研究，并已于2017年年中获得美国加州自动驾驶测试牌照进行路测。

同时，上汽集团在模拟城市环境建造的美国密歇根大学车联网技术封闭式测试基地——M-CITY，完成了全部基于DSRC（专用短程通讯技术，用于车辆行驶过程中车辆身份识别）技术的测试。并且与武汉光庭信息合作，控股武汉中海庭数据技术有限公司，正式进入高精度地图这一智能驾驶核心技术领域。

除此之外，上汽集团与Mobileye（智能行车安全方案全球领军企业）制定智能驾驶技术联合开发计划，自主开发的第一代智能驾驶中央控制器将搭载Mobileye最新的视觉芯片。与同济大学建立国内首个智能驾驶测评基地，占地面积1370亩，可以模拟百余种交通场景，对智能驾驶汽车进行多角度测评，有针对性的改进性能。

再看立志要做“中国特斯拉”蔚来汽车。由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为联合发起创立，并在短短三年的时间里，获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本、BaillieGifford、LonePine等数十家知名机构数亿元以上的投资。如今的蔚来汽车显然已经名声大噪，成为新造车势力的实力代表。

既然作为新造车势力的“排头兵”，蔚来汽车在智能网联层面的实力同样不容小觑。据了解，早在2016年10月蔚来汽车就已获得加州自动驾驶测试牌照。

其中，旗下首款量产车型ES8搭载的NIOPilot自动辅助驾驶系统，拥有23个感知硬件（三目前向摄像头，4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，1个车内驾驶状态检测摄像头），用户可以通过订阅+远程升级的方式来使用NIOPilot。还有，蔚来ES8搭载了目前世界上速度最快的Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，计算能力较上一代提升8倍。

除此之外，在汽车产业迅速发展趋势背景下，蔚来汽车与众多车企达成战略合作，包括2016年，蔚来就与江淮汽车达成了百亿战略的深度合作。2016年12月，蔚来汽车、蔚来资本与湖北省还达成战略合作，并与湖北长江产业基金、武汉东湖高新区签署正式协议，各方设立规模达100亿元的长江蔚来汽车新能源产业发展基金落户武汉。2017年4月，长安汽车也与蔚来汽车达成合作，双方在北京共同签署了战略合作协议。

如此看来，上汽集团和蔚来汽车成为此次首批获得智能网联汽车公开道路测试牌照称得上“实力摘牌”。

中国打造智能网联汽车“高地”

透过此次上汽集团和蔚来汽车获得智能网联汽车公开道路测试牌照分析，笔者发现智能网联汽车已成为全球性的热点，英日美等国均制定了国家层面的发展规划。

据了解，目前英国有一半的车辆实现了互联，英国的目标是到2020年所有在当地生产的车辆都将实现互联，到2028年则要实现三级自动驾驶。此外，在人口老龄化严重的日本，智能网联汽车更受到政府和企业的重视。

日本已具有自动驾驶巴士、自动驾驶配送的社会经验，包括软银、雅虎日本在内的多家公司已在日本农村进行了自动驾驶巴士的试验。

趋势之下，我国也针对汽车产业中智能网联方面进行了中长期发展规划，比如成立车联网产业发展专项委员会，支持关键技术的研发和应用测试，并搭建了上海、重庆、北京等测试示范区等一系列措施。截至目前，国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区已建成200个智能驾驶测试场景。

另外，本次“管理办法”的公布及全国首批智能网联汽车公开道路测试号牌的发放，标志着中国智能网联汽车进入了公开道路测试阶段。同时也体现出我国在推动智能网联汽车发展上紧跟着时代的步伐。

总结来看：

智能网联汽车作为电子、信息、通信技术与汽车业的加速融合产物，使汽车开始从交通工具进化为智能终端。这一过程中，智能化、网络化、协同技术的发展，不仅成为汽车产业转型升级的突破口，也成为新一代信息技术、智造技术的突破口。

未来，上汽集团和蔚来汽车在自身稳健发展的同时，将不断借力政策东风，加快在智能驾驶技术关键领域的全面布局，真正做到由中国制造向“中国智造”的转变。