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翅膀的体验报告--各类共享自行车详尽体验
体验者/图文：KOEY
我一直觉得自己有双隐形的翅膀。
然后这天，这双翅膀现形了——化作了路旁的共享单车，让我随时随地都可以飞奔在路上。
我的这双“翅膀”还能变成不同的颜色：橘色时叫“摩拜”，黄色时叫“ofo”，淡蓝色是叫“小鸣”，深蓝色时叫“bluegogo”……据说，到了不同城市它还能变出更多不一样的颜色。而在这座城里，它暂时只能有这几个颜色。
目前广州各类共享自行车
今天，我要说的是我和“翅膀”的故事。
黄黑的ofo发源于校园，本来只是专供师生在校内注册账户使用的（当初只能登记教工号或者学生证号才能注册成功），后来不知道是谁“坏了规矩”，把车子带了出来，后来就变成了社会用户也能注册使用了。
淡蓝配白的小鸣一开始是我最喜欢的颜色，它最大的卖点就是“轻便”，但什么都可以成为双刃剑，具体的请容我慢慢道来。
Bluegogo虽然也是蓝色，但略微深蓝，看上去有点像大海的颜色，不知道是否会有人将它和小鸣混淆了。
作为移动网络快速发展下的产物，共享单车最大的共同点就是它们都有自己专属的移动端软件，方便用户随时随地找到车子并完成开锁流程，所以可以说是移动网络时代造就了这样的交通工具，从功效上解决了政府一直头疼的“最后一公里”问题，还给很多骑车爱好者重拾了骑车出行的乐趣——例如我。
好，那么首先就从APP的比较说起吧。
比较表
押金：作为在用户城市投放量最大的品牌，摩拜的APP功能算是比较齐全，而关于使用规则中听得最多的抱怨是它家的押金最贵，虽说是可以随时原路退回来的，但目前的回退流程一般都要2个工作日才能到账，而且毕竟是“钱”，对于普通大众阶层的消费者来说也是个不小的数目，况且押金是没有收益的，在现今这个各种小额理财产品充斥的市场里面，把一百几十存进各种“宝”里面放上一头半月也能有个小收益，更何况每个账户有接近300元的押金长期攒在里面没有什么任何得益，这个消费门槛还是会在一定程度上给消费者造成心理落差。
定位：至于在日常的用车功能里面，目前对于用户坐标定位的精准度误差基本都在半径50米的范围内，而车辆定位也能基本准确，只是时常会发生车辆和界面坐标刚好在马路两旁的情况，这个其实也跟GPS的误差率有关系；而摩拜、小鸣和Bluegogo因为都是直接提供车辆停放的定位，对于室内用户在出门前寻找车辆以及安排出行路线都提供了更好的体验，ofo大概因为起源于校内共享用车的概念，所以只会在操作界面上提供一闪而过的“附近车辆数”，这样一来对于想用车的人来说就有了更多的不可控风险（找不到车，没看不到车号）。另外值得一说的，是预约车辆后的路线指引，目前摩拜和小鸣是直接在地图上提供路线规划，而Bluegogo除了地图路线外，用户还可以点击按钮查看文字版的路线指引，相对来说比较贴心。
保留时间：小鸣的预约保留时间是最长，有20分钟，更加有利用户有充裕时间找车以及更早地把车预约好，不过一般来说除非选了很远的车子或者车子被藏起来，否则15分钟的保留时间也是够用了。
费用：目前市面上的共享单车计价都在0.5-2元/小时范围内，其中小鸣的计价和用户要请注册好友数直接挂钩，每成功邀请一位新用户注册及充值押金，则降低0.1元的计费单价，OFO和Bluegogo就用新用户邀请奖励送出不同面值的抵扣券，其中OFO的抵扣券比较符合消费需求——每成功邀请一位新用户双方均可获得5张1元的抵扣券，Bluegogo的是豪掷一张5元的抵扣券，也可看作获得免费一次用车就好了；另外OFO每次使用完后还可以送出优惠红包给微信/QQ/微博好友，自己也可以抢回，大概就5-7折的优惠券，有效期在1周左右。
消费模式：除了Bluegogo，其他三家都是采取“充值扣费”的模式，摩拜和小鸣每次最低充值1元，OFO的门槛就较高，每次至少要充值20元，加上有折扣券的影响，所以一次充值真的可以用好久好久……不过个人还是比较喜欢Bluegogo的“先使用再缴费”，不过从商业角度来看，充值扣费的方式可以获得更多的“回头客”。
信用分制度：除了OFO外，其他三家都有一定的信用分制度，具体规则也大同小异，总得来说就是希望通过信用分来得到用户群内部的互相监督（违停举报），但目前这个扣分制度并不算很有效，所以很多车子还是会被人用各种方式收藏在暗处。
解锁方式：OFO的是用在APP输入车号获得机械锁的密码，其他三家是用扫码/输车号获得远程解锁，在我看来这两种方式各有利弊——机械解锁是“防君子不防小人”的做法，加上OFO家的车子没有定位，小黄车们就很容易被“拐”走；而远程解锁也会受信号和系统稳定性的影响，也很容易出现开锁失败的问题，目前可知的补偿方案就是摩拜同一台车连续三次解锁失败则返还1元车费到账，只是对于急需用车的人来说，补偿方案还不如可以有更高效的解锁方式……（不过有补偿总好过没有啦~）
停车拍照：这个功能感觉是很必要而且最好可以强烈使用的，这样对于寻车者来说会方便好多，目前很确定的是摩拜肯定是有这个功能，并且如果寻车者反馈照片有助找车的话，拍照用户还能获得信用分奖励，而小鸣不太确定是否有（功能流程不明确），OFO和Bluegogo是肯定木有这个功能的……只能说，这个功能谁用谁知道，真心希望可以再优化推广就好了。
反馈进度：目前除了摩拜外，其他APP的报障/违停举报都是没有回复的，不得不说这一点上摩拜是做得比较到位，一般报障/违停举报都会在24小时内收到短信回复，这样的做法值得提倡。
寻车铃：在我看来这是个“鸡肋”，虽然摩拜先人一步地提供了，但尴尬的事情多了去——首先并不是所有的摩拜车有寻车铃，具体还要预约后看到界面右上角那个自行车标志为彩色的才能使用，而且根据目前的使用经验来看，有寻车铃功能的车子不超20%；第二，是即使有了寻车铃，当用户点击使用时，车铃也未必响，更何况据说寻车铃必须是app和车子相距5米内才能启动，我试过找到一台界面显示有寻车铃功能的车子，就靠着车子站，点了寻车铃它也没响，只能说是个大写的尴尬……
好了，吐槽完毕，咱们接着说说车子本身。
关于“谁更好骑”这个问题，其实是每人的感觉都不一样，但大家都一直认为摩拜的车子偏重，小鸣和ofo的车是最轻便的。不过“轻便”也不能盲目追求——被认为“最笨重”的摩拜运动型单车，却是给人最稳固的一款，虽然还是经常在路边见到很多故障车，但投放量基数的影响下，它的使用量也还是最高的，而且目前这个品牌产品的辨识度相对来说是比较高的，这方面比其他竞争者的优势会更明显一些。至于其他相对比较轻盈的车型，行车链轴因为是曝露在外，由于使用/存放不当而造成被破坏风险会更大。
另外一个比较多人关注的“好骑”标准，应该就是骑车时的耗力程度，根据我自己的骑车经验来说，虽然市面上轻便车型有几款，其中个人感觉ofo的骑行是最不耗力的，尽管小鸣的车子也是走轻便路线，但感觉车把的晃动比较厉害，所以握把的力量也会加重才行，至于摩拜lite和Bluegogo的车型虽然不重，但在爬坡和推车到后的时候还是略微吃力；而摩拜的运动型虽说也是代步工具，但相对来说是最花力气的（不过这样才是“运动型”的体现吧，哈哈）。
在骑车舒适度方面来看，基本上只要是可以拨片调整座椅高低的车型都基本可以满足不同身形用户所需；而各家车辆的手把样式也略有不同，目前说来没有谁家的手感特别好或者特别差；值得一提的是晚上找车的问题，因为摩拜的车轮是有夜光圈效果，远距离寻车时比较容易辨认，而小鸣和ofo的车轮上是用传统夜光牌，所以晚上寻车的辨识度不算高，而Bluegogo虽然配有夜光标识，但因为是深蓝色的车身，晚上可以直接被隐形了，呵呵……
还有两个值得吐槽的地方是需要说一下：首先是摩拜和Bluegogo家的带篮车子，虽然方便了带重物骑行的用户，但篮子的安装和传统的自行车安装方式不一样，当车把转向时，车篮是不会跟着转向，让用户的操作视觉很不习惯，而且这样的定向安装也有可能在车子转向时周边障碍物对车篮造成损坏；另外就是ofo家的轮胎，旧版车型还是采用充气胎，不利于车辆长期在外服务，而且就增加了车辆的折损风险。
关于目前的共享单车市场还是在初期发展阶段，还有很多东西值得优化的——例如可以增加临时锁车但不结束计价的租车方式、优化停车拍照的功能和激励机制、信用分数与用车服务的奖励提升、车辆增加夜灯照明功能等等。另外目前的用户素质对车辆有效使用率是有重大影响的，如何做好用户素质教育也是一个很重要的课题。
如果嫌文字太多，另外还有个简单的对比表给各位参考。
不尽之处，欢迎指出。