模拟飞行员游戏以及模拟飞行飞行员3d破解汉化版

1、《微软模拟飞行2020》

《微软模拟飞行2020》是由微软和 Asobo Studio 共同开发的次世代模拟游戏，经过大半年的全球公测之后，已于2020年8月18日正式发行，这款游戏的最大亮点就是逼真的实景模拟，无论是光线的营造还是地景的还原，都是目前为止最接近真实的一款游戏，《微软模拟飞行2020》开发团队Asobo Studio将驾驶舱、机场、地球鸟瞰实景等刻画地细致入微，配置足够高的话，即时演算画面堪称以假乱真。

游戏场景所有的数据都是从必应卫星图像 2PB（约等于 2000TB）的数据中实时调取。所以这款游戏对电脑硬件的要求和网速的要求都相对较高，官方配置需求，PC版仅兼容Windows 10（v1909及以上），最低需要2GB RAM，RX 570/GTX 770显卡，150GB硬盘空间以及5兆以上的互联网接入。推荐显卡是RX 590/GTX 970+16GB RAM，全高画质需要RTX 2080/Radeon VII+32GB内存。

在这样一款实景游戏中，哪怕开着飞机到处观光欣赏风景，也不失为一种乐趣。

游戏目前分为三个版本发售，其中标准版售价419港元（约合人民币378元）包含20架极为精细且具有独特飞行模型的飞机，以及30座手工打造的机场。豪华版639港元（约合人民币577元）包含标准版中的全部内容以及 5 架额外的飞机及 5 个额外的国际机场。顶级豪华版售价799港元（约合人民币722元）包含标准版中的全部内容以及 10 架额外的飞机及 10 个额外的国际机场。

缺点：该游戏目前没有中文版，而且国内机场地景相对较少。

2、X-plane 11

X-plane11由Laminar Research开发，包括一些轻型飞机，客运飞机，以及军用飞机，还有包括几乎全球的地景的模拟飞行类游戏。该游戏的一大特点是支持开发人员任意扩展功能，比如添加自己设计的飞机，或者自己制作的地景，还可以实时同步全球的气象信息，也可以手动设置各种气象条件来进行飞行。

在微软模拟飞行2020发布之前，X-plane11被认为是在气动性方面做的最好的模拟飞行游戏，也是深受各平台飞行游戏主播喜爱的一款游戏。

X-plane11拥有全球地景，包含全世界真实的3D立体地景，当然在还原度方面并没有微软模拟飞行2020那么高，但是相对来说对硬件的要求也就没那么高。X-plane11资源论坛有着非常丰富的插件机和应用插件以及机场地景可以下载到，尤其是国内机场地景相对丰富，有一大批爱好者在不遗余力的制作着国内的主流机场地景，这款游戏对大多玩家来说，更像是一个飞行学校，教会玩家如何驾驶飞机。

X-plane11目前只在STEAM平台发售，定价约为158元人民币。遇特殊节日还有打折活动。

3、Prepar3D

Prepar3D简称P3D，是由洛克希德·马丁公司打造的三维仿真模拟飞行软件，洛克希德·马丁前身是洛克希德公司，创建于1912年，是一家美国航空航天制造商。P3D是基于微软模拟飞行X打造的一个创新平台，常被用于各大航司的驾驶员培训和军方的飞行员培训，软件为用户提供了一个完整的生态系统，可以满足不同用户的需求。

P3D支持用操作数据重新创建场景并试验不同的变量，可用于各种学习场景，包括驾驶舱熟悉，飞行计划，空中交通管制员培训和应急准备，无论是军事模拟训练还是培训机构训练都是很适合的！

4、FSX/FS9

FS即Flight Simulator-微软模拟飞行，X和9都是版本的代号，FSX也就是FS10，FS9也就是FS2004，是微软公司开发的游戏作品中，持续时间最长和最受欢迎的系列大作。

《微软模拟飞行 10》中提供了24，000，000条不同特色的路线，10，000个独特的坐标位置和24,000个飞机场。如此宏伟的画面环境和游戏设置，在发布之初的确让人见了拍案叫绝!

但是随着版本的迭代更新，FSX/FS9系列除了一些怀旧的老玩家，相信大多数人都会转向微软模拟飞行2020体验更真实的飞行场景。

4、其他

除了以上几款主流的模拟飞行软件外，其他还有一些诸如FlightGear、Infinite Flight等比较小众的模拟飞行，这里就不一一介绍了。

有条件的朋友可以考虑入手《微软模拟飞行2020》，或者X-plane11，机型可以从波音的737-800或者空客A320等机型开始入门，想要飞上蓝天不是一时片刻就能达成的事情，其中需要牵涉到很多的知识及原理，如果想要更真实的体验，还需要熟记现实飞行中的每一项操作指令及步骤，相信当你驾驶着客机从停机位出发飞上蓝天的那一刻，即使是模拟的，也一定会有满满的成就感。

从这一点来看，除了RALT开关仍处于STBY备用状态外，TFR已经过地面检查，可以在飞行中使用。FLIR仍在冷却，可能还需要10分钟，因此我们将在EOR恢复检查。集中精力完成坡道启动，滑行至指定的活动跑道等待点。

当FLIR准备就绪时，按OPER（OSB 20）并用ICP BRT机轮（左下机轮）在HUD上显示FLIR图像。您可以使用ICP上FLIR部分的向上和向下箭头在显示器上设置所需的GAIN增益水平。

抬头显示器（HUD）上的FLIR图像应与抬头显示器（HUD）图像正确对齐。但是，在错位的情况下，可以在HUD上瞄准FLIR图像。我们将在飞机起飞后立即这样做。

地面操作不需要在HUD上显示FLIR，所以将FLIR置于备用位置。吊舱已经过地面检查，让我们看看它们在飞行中的表现。

在36号跑道上起飞，我们转向180°，到达STPT2，一旦在该航向上建立，我们在地平线上有一些有用的山脉，可以瞄准FLIR飞行物。调平，放大HUD，将FLIR置于运行，然后按BSGT（OSB 10）。OSB高亮显示的助记符和HUD上的FLIR图像可以用光标移动，使其与您在HUD上看到的项目相匹配。对齐FLIR HUD地形在山上你有视觉光标。满意后，再次按BSGT退出瞄准模式（BSGT不再突出显示），并将FLIR暂时返回STBY。

屏幕截图显示了左侧的FLIR MFD和右侧的HUD图像。平视显示器下部较暗的山脉就是你所看到的，正如你所看到的那样，FLIR图像太高了（故意的）。

用雷达光标向下移动FLIR图像，直到它们与您要聚焦的距离处的地形完全对齐。毋庸置疑，为了飞行安全，最好使用正确瞄准的飞行仪表。

在飞行中使用TFR之前，我们需要确保系统是可靠的。这是通过不到2分钟的一系列检查完成的。转向点2和3之间的航段设计用于LAN（低空导航）检查。我们将测试手动TFR（MAN TF）、自动TFR（AUTO TF）、FLYUPS和RALT。

一旦确信TFR可以安全使用，我们将把系统设置为任务参数，并开始我们的低级别进入目标。

8.1. MAN TF检查

•加速至350kts，爬升至地面高度1000英尺以上。我们将测试TFR LIMITS警告是否正常工作。

•选择TFR MFD页面并将TFR置于NORM。由于我们的飞行速度低于360节的空速限制，TFR将显示多个警告：

HUD：LIMIT极限显示且速度刻度闪烁–同时验证是否显示MAN TF框。

MFDs：黄色TFR LIMITS限制方框闪烁。

•加速至400 kts，并检查LIMITS限值在超过360 kts后消失。

•倾斜超过60°，并验证：

MFDs：黄色TFR限制方形闪烁。

HUD:如果银行持有超过2秒，LIMIT闪烁，MAN TF框消失。空速刻度不闪烁，因为这一次的限制因素不是空速而是倾斜角度。

•将机翼水平滚动，并确认所有LIMITS限制已消失，且MAN TF框再次出现。

8.2. AUTO TF自动飞行检查

如果可能，在低洼地带进行以下检查。我们将检查TFR在自动模式下的行为，并将其推过极限，以检查2G自动飞起：

•使用MISC面板上的ADV MODE模式开关（AMS）激活AUTO自动TF。一旦激活，绿色指示灯ACTIVE将点亮，表示TFR现在处于自动TF模式。飞机将逐渐下降到编程的SCP（1000英尺）。

•确认AUTO TF LINE显示在HUD中（它取代了MAN TF命令框）。

•确认抬头显示器（HUD）中未显示TER（无地形），并确认TFR MFD上的地面回路。

•监控SCP（1000英尺）处的自动调平。

•向前推斗杆开始浅俯冲。

o确认低空（900英尺地面高度）时的听觉“ALTITUDE – ALTITUDE高度-高度”。

o确认在地面高度750英尺（SCP的75%）处发生飞起。

o确认抬头显示器（HUD）上显示LO TF，多功能显示器（MFDs）和听觉“PULLUP – PULLUP上拉–上拉”中显示极限LIMITS。

•允许飞到1000英尺的水平高度，一旦达到该高度，按下并按住拨杆开关取消飞起。检查AMS指示灯上的STBY备用灯。

•按下AMS开关，直到两个灯都熄灭，以取消AUTO TF并松开拨杆开关。

•现在回到MAN TF，检查HUD中显示的MAN TF命令框。

Fly-ups飞越是FLCS飞行控制系统命令的自动操纵，以避开地形。它们将出现在自动TF中（仅当手动TF飞起开关置于ENABLE启用位置时，才会出现在手动TF中）。

在SCP的75%处会出现正常的飞升，并增加2G爬升。该曲线在TFR MFD页面上可见。如屏幕截图所示，这是第二条线路路径。

如果需要超过2G才能清除地形，TFR将发出G-LIMIT限制警告，并开始3G增量飞行。

如果需要超过3G，TFR将发出OBSTACLE障碍警告并启动4G向上飞行。在这两种情况下，MFD上将显示一个中断X。

重要的是要注意，飞起来不会改平你的飞机。它们以300节或45°俯仰姿态终止，以防止可能的失速。飞行员应在该点或之前接手，以避免离开管制飞行。

飞行员可以通过按下拨杆开关来中断向上飞行。但是，建议继续操纵，直到达到安全高度或姿态。按下拨杆开关时，AMS指示灯上的绿色ACTIVE激活灯被指示飞行员超控的琥珀色STBY备用灯取代。

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