点击图片可在线征订

1月17日上午，交通运输部举行了1月份例行新闻发布会，发布关于春运服务及撤站并网工作进展情况等内容。部新闻发言人、政策研究室主任吴春耕，部公路局局长吴德金，部运输服务司司长徐亚华出席发布会并回答记者提问。

值得一提的是，ETC市场全面爆发下，此前作为唯一可与ETC相抗衡，并同样能够实现快速识别、无感支付的摄像头车牌识别模式，将何去何从？ETC大战下，ETC与车牌识别，到底谁动了谁的奶酪？

做高速公路ETC设备的公司由此受益。但因该细分市场实行产品资质准入制，企业的产品只有通过交通运输部授权的交通运输部交通工程监理检测中心检测后，才能参加各地高速公路ETC建设的招投标。华创证券研报显示，目前在高速公路ETC设备中，金溢科技、万集科技、聚利科技等三家公司合计市场份额约达80%。而与ETC相关的概念股也在近期大涨超过5%。

首先是关于收费标准的问题。一是关于客车收费。在这次撤站过程中，各地客车的通行费收费标准没有调整，变化的是费额取整规则和按照实际通行路线实现精准收费。二是关于货车收费。由计重收费改为按车型收费，各个省份要重新核定货车收费标准。我们要求各地严格按照国务院及相关部门的要求，落实"两个确保"和"一个降低"的要求，科学合理核定本地本区域的收费标准。确保在相同交通量条件下，不增加货车通行费总体负担，确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额，实现新的收费标准对应吨位比满载吨位至少降低10%。各地按照这个要求，通过法定定价的程序，制定了相关收费标准。

现实也正在往这个方向发展。6月，交通运输部表示，计划在2020年年底实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务，同时在居民小区、旅游景区停车场等地也推广ETC。正是这一政策，更大地推动了ETC的市场发展空间。

此外，我们还要求各地深入开展客车和货车收费标准的复核，重点核定客车和货车收费标准是否达到了要求。对不符合要求的，要通过降低收费标准或者通过差异化的方式落实下去，绝不允许借机违规涨价，增加企业负担。同时，我们也督促各地，严厉查处借机违规涨价的行为。我们将继续接受群众的监督，对大家反映的费率上涨的问题，我们将责成相关省份逐个核实，查明原因，依法妥善处置，及时回应社会关切，切实维护公众的合法权益。

但从成本角度而言，支撑ETC所需要的成本相对更高。车主端来看，此前车主需要购买一套OBU设备，并办理一系列手续，但从7月1日起全国免费安装ETC车载设备来看，这方面对车主带来的成本和繁琐已几不存在。而从停车管理方而言，目前停车场一进一出一套设备低则几千，高则上万元左右，而ETC带有信号天线的RSU设备用于高速公路路口设备价格在万元左右，且支持ETC及车牌识别双重识别，但用于城市其他停车场景的价格普遍在2万至5万之间，这对于停车场管理方而言，成本增加不少。

书本内容

7月16日晚，万集科技披露2019年限制性股票激励计划（草案修订稿）。按照公告显示，公司对7月11日发布的2019年限制性股票激励计划（以下简称激励计划）进行了调整。

OBU就是安装在货车玻璃上的那个设备，ETC卡插入设备上才能正常使用。根据交通部相关标准规定：一车一卡一标签（OBU），也就是说一辆车只能对应一个OBU及ETC卡。

ETC概念龙头股一览

上一篇：etc 概念股(etc龙头股)

下一篇：二胎三胎概念股(二胎概念股涨停)