坦克决战游戏(坦克决战进化史)

本篇文章给大家谈谈坦克决战游戏，以及坦克决战进化史的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

文章详情介绍：

• 1,《坦克帝国》之决战欧洲
• 2,坦克动力进化史！二战德国点明道路，历史果然深藏秘密

《坦克帝国》之决战欧洲

作为坦克军团的指挥官，你需要有临危不惧的指挥才能，要有力拔山兮的大将风范，更要有战斗必胜的坚毅决心!

——《坦克帝国》陆军五星上将 赛德尼玛?屈黑

写实陆战手游《坦克帝国》，给你一个真实的二战战场，领略陆战堡垒的战斗雄风!大型阵营战火的“决战欧洲”，每周二、周五、周日晚八点半准时开战，为阵营争光、赢取丰富奖励，来决战吧!

三大阵营决战欧洲!

决战欧洲的主要玩法就是争夺城市，活动开启后，铁血、正义、荣耀三大阵营的玩家从各自阵营的大本营出发，占领欧洲战场中的中立城市或其他阵营的城市，被占领的城市会归属自己的阵营，并为所属阵营产出资源，所有的战斗都是围绕攻击或防守城市而进行，游戏结束后将根据战略资源进行阵营排名，这也就相当于哪个阵营攻占的城市数量多，哪个阵营获胜的几率就大一些!

彰显个人风采，成就荣耀典范!

在《坦克帝国》决战欧洲活动中，不仅有阵营排名，还有个人战功排名，玩家每次主动发起进攻，都能获得一定数量战功，如果击杀对手可以获得2倍战功，而当活动结束后会根据玩家获得的战功数量进行战功排名，所以在决战欧洲中，玩家多多进行主动进攻，获得尽可能多的战功，就有可能在战斗中突显出来，在战功排行榜上名列前茅，进而在全服名声大噪，彰显出你的个人风采!

坦克动力进化史！二战德国点明道路，历史果然深藏秘密

众所周知，我国军事武器的发展在很大程度上都被动力系统所限制，无论是大涵道比涡扇发动机还是直升机用先进涡轴发动机，我们都不是世界先进水平。相比于空军，陆军的坦克装甲车辆就好了很多，大功率的柴油机堪称陆军的动力核心，千军万马征服敌人。那么，这篇文章就来梳理一下坦克装甲车辆的发动机进化史，一起来探究未来的中国陆军需要什么样的先进动力系统。

我国和俄罗斯地面部队演习

人类最早大量使用的热机是蒸汽机，那自然的就有人想把蒸汽机搬上坦克。上世纪初期，美国从英国引进了坦克，并且研制了自己的蒸汽机驱动的坦克。是的，你没听错，美国人把又大又笨的蒸汽机安上了坦克。很明显，这种坦克就是来搞笑的，不具备任何实际用途，也就成了历史的趣闻。

在那个年代，成熟小巧的汽油机是各类移动载具的首选动力装置。汽油机是内燃机，功率大转速高，并且可以通过增加排量和缸数来提高功率以及扭矩，加上减速器也就是变速器，可以驱动动辄几十吨的坦克。

著名的马克Ⅰ型坦克问世于1916年，当时的发动机技术非常落后，这辆坦克的体重接近30吨，整体的尺寸也要比现在的坦克大得多。马克Ⅰ型使用的发动机是戴姆勒的6缸13升发动机，功率仅为105匹马力，而如今中国自主品牌的1.5T三缸发动机都有150多匹马力，差距非常大。因为动力严重不足，马克Ⅰ型的速度仅有不到6千米每小时，还没有人跑步快。那时候的坦克受制于基础技术，其实并不是机动作战武器，而是移动的碉堡，但就是这样的设定，依旧对当时的战争格局造成巨大的冲击，坦克的发展热潮终于开始。

早期坦克的速度很慢，不是机动作战武器，更接近移动堡垒

在马克Ⅰ型之后，法国的FT17坦克成为第一种具备现代坦克设计元素的早期坦克，其顶置的炮塔设计更方便坦克发挥火力优势，同时坦克不再是体重巨大的铁乌龟，成为一种兼顾火力和防护以及机动性的载具。

FT17的重量只有7吨，但是体型缩小，中弹概率大大降低，变相提高了防护力。其使用的雷诺直列四缸发动机有35匹马力的功率，单位功率比马克Ⅰ型高了不少，机动性有所加强。

这个时期的坦克所使用的发动机并没有特殊针对坦克优化，坦克依旧处于发展期。简单来说，坦克需要的发动机要有如下几个特点，功率大，低转速扭矩大，体积小，抗损伤性强。我们先一个一个的说。

功率的大小决定坦克的公路极速和越野最高速度，而且有了大功率也可以通过变速器和分动箱一类的减速设备放大扭矩，让坦克在低速行驶时有非常好的机动能力。低转速扭矩大能够显著降低坦克的燃油消耗，因为转速越高耗油也越高，这也是我们家用车在高速路况行驶时转速越低档位越高越省油的原因。体积小这个好理解，坦克本来就不能太大。马克Ⅰ型太大的原因很多，比如动力装置太大，结构不算合理，成员也多。而坦克在发展过程中演化成底盘加炮塔的结构，发动机一般放置在车体的后面，体积小了之后能容纳更多的燃油和弹药以及成员。抗损伤性分两个方面，首先就是发动机本身不能因为几发子弹或者几枚弹片就熄火，另外其燃油最好也能有不错的防火抑爆能力，不至于出现被击中后因为燃油爆炸燃烧形成二次伤害。

说到这里，大家会明显地发现，航空发动机其实是比较适合坦克的，首先重量不大，其次是功率强劲，最后抗损伤能力也不错。历史上的确有将飞机发动机装在坦克身上的案例，比如著名的M4坦克，M4和M4A1使用的是大陆公司的R975风冷发动机，这台发动机为星型结构，有9个汽缸，体积非常紧凑，不仅安装在坦克上，还安装在很多飞机上。M4系列坦克有很多种改进型，其中发动机型号也较多，M4A2就使用了通用的6046柴油机。

很多人其实看到这里以为坦克发动机的革命就要来了，其实并不是这样的。M4A2其实主要用来援助盟军，比如苏联等国。美军自己使用的M4A2坦克主要给海军陆战队使用，这里面的原因也很直接，海军陆战队是跟船打交道的，船上用的可都是柴油，使用柴油发动机可以依靠海军的后勤系统来维护保障，非常方便。而到了二战后期，盟军的补给能力越发出众，汽油供应不断，海军陆战队也使用安装着福特发动机的M4A3坦克，这主要的原因还是汽油机功率更大，坦克拥有更好的机动能力。

其实这里坦克的动力系统就开始多元化发展，但是核心依旧没变，那就是超强的动力输出和更轻的重量以及相对优秀的油耗，油耗这个数据很多国家不在乎，因为他们的后勤很出色，考虑油耗的意义并不大。

M46坦克使用的是汽油机

美国坦克更倾向于使用汽油机，比如M47和M46坦克就使用了大陆公司的AV-1790-5A12汽缸气冷双涡轮增压汽油发动机，最大功率810马力。而到了M48坦克，M48A3以前的坦克使用的是大陆AVSI-1790-6气冷双涡轮V型12汽缸汽油机，而M48A3、A5使用的则是大陆AVDS-1790-2气冷双涡轮V型12汽缸柴油引擎，汽油机的马力是810匹，柴油机则变成750匹马力。而这台柴油机因为表现出色被继续安装在更为著名的M60坦克上，这个时候放眼世界，柴油机成为了绝对的主角。

柴油机的优势有哪些呢？首先，柴油机的工作方式是压燃，压缩比非常高，油耗表现出色。其次，柴油机的转速低而且扭矩很大，很适合坦克这种中低速行驶的重型装备。最后，柴油的价格相对便宜，部队的日常使用以及战场使用都更加划算。柴油的安全性也较好，不像汽油那样易燃易爆。

最早大规模使用柴油机的自然是苏联，那么这个过程简单来说是什么样子呢？

苏联使用柴油机主要是因为苏联的先天环境和工业基础。苏联使用如今非常流行的全铝结构来降低重量，以方便飞机使用。然而飞机需要的是高功率发动机，柴油机自然不行。

T34式坦克发展史上的里程碑

苏联将全铝发动机交给坦克使用，一来是因为柴油机的自身优点，二来柴油适合苏联天寒地冻的气候，使用汽油机反而不方便。而且苏联海军在二战期间基本上是在地面作战的，大量的柴油供给不成问题。至于德国使用汽油机更多，那是因为德国生产汽油的成本比柴油要低，直截了当用汽油机更加方便。而美国使用汽油机的原因更为简单，人家的油既便宜质量又好，加上民用的汽油机技术比较先进，坦克也随了大流。

T34的发动机

著名的T34使用的是V2系列柴油机，其改进型更是后来问世的很多坦克的动力系统，比如T-44、IS-2、IS-3、T-54、T-55、T-62、IS-4、T-10M等坦克，算上我国的59等坦克，算是全世界应用最为广泛的柴油坦克发动机。

当然，苏联的选择不具有广泛的代表性，全世界在二战以后使用柴油机的最大原因还是柴油机的动力表现更好，而且多燃料发动机技术也在冷战期间成熟，所谓的柴油机其实已经是什么都能烧的先进发动机了。

豹2的这台发动机非常先进成熟，是坦克发动机的代表作

德国豹2坦克的MTU873 Ka-501水冷式涡轮增压柴油机是现今为止最出色的坦克用柴油机，结构先进动力强大，油耗数据不错，质量稳定，能用在发动机上的优秀形容词都可以用在它身上。这台发动机排量为47.64升，相当于20辆民用车的发动机总排量，缸径170毫米，冲程175毫米。

这里需要大家了解一下汽车的柴油发动机，2018款的奔驰GLS是国内少见的使用柴油机的大七座全尺寸SUV，其使用的3.0TV6增压柴油机拥有620牛米的扭矩，而且只要达到每分钟1600转就可以释放最大扭矩，并且在3400转达成最大功率，258马力，是一种经济性好而且爆发力强的发动机。豹二的这台发动机同样如此，其额定转速只有2600转每分钟，比汽油机低得多。后来经过实际对比，美国的M1坦克载油量比豹2多了800升，但是行程却比豹2短不少，800升柴油足够前文说到的GLS跑一万公里，可见柴油机的综合性能有多么的强大！此外，这台发动机可以在紧急情况下使用其它燃料，降低了补给的难度，成为截至目前依旧最为流行的坦克的发动机模板。

那么，M1的发动机看似不够优秀，美国为何要使用呢？这里面可大有学问。

M1所使用的的发动机是燃气轮机，燃气轮机的优点是重量轻功率大，爆发力强且对燃油不挑剔，缺点是维护复杂，过滤装置体积大，油耗高寿命短。美军使用燃气轮机是忽略了维护和油耗的问题，因为美军的地勤和补给是世界第一，而且也特别设计了过滤装置，等于说在美国的适用范围内没用明显的缺点。

那么是不是可以说燃气轮机就是最好的坦克发动机呢？还真是，但是我们得先将时间拨回几十年前，看看这辆划时代却被遗忘的虎P坦克。

虎P的动力系统发生了革命性的改变，首先是采用了两台保时捷气冷发动机，发动机并不需要和变速器连接后传给主动轮，而是直接带动发电机发电，将电力传送给车体后部的电动机，电动机单独驱动主动轮。为什么说这个结构非常革命呢？主要有三个优点，工况适合重型车辆，系统损耗低，整体结构简单。电动机的优势是扭矩大，而且起步就是最大扭矩，非常适合坦克，而传统动力系统都要通过变速器放大扭矩，变速器既重也非常复杂。

使用电力传动就可以使用燃气轮机这种重量小功率大，而且在特定转速内拥有超高热效率的内燃机，让燃气轮机工作在最佳转速，将输出功率转化为电能，再用电能带动电动机，实际的重量比传统结构轻得多，而且有更高的综合效率。民用车辆目前使用的插电式混合结构不适合坦克，民用车在强调性能的同时也要充分考虑油耗，而坦克优先考虑性能，油耗性能是赠品，有了当然好。

电力传动相当于给了燃气轮机一个好平台，任其高效发挥

直升机机已经崛起，无人机也跃跃欲试，但是坦克依然守着陆战之王的名号，也仍然是地面部队最好的攻坚利器。坦克动力系统变化式坦克进化的一个缩影，未来坦克很有可能会使用更为先进而且大功率的新式武器，这种电传动也能提供充足的电力，无疑是未来的优秀进化方向。