死无对证邪恶幽灵攻略(死无对证游戏攻略直升机)

来源：钧正平工作室·解放军新闻传播中心融媒体

作者：綦欢

今天是一个浪漫的日子，在传说故事里，牛郎织女这一天将在天上的鹊桥相会，现实中你或许也有一个不错的约会。

今天是一个承载着近乎绝望的伤痛的日子，以纪念数十万计曾惨遭日军蹂躏、凌辱和摧残的女性。

那一年，她们同样是花样年华，憧憬着爱情，等待一场属于苦难中国人民的胜利，然而，胜利还未抵达，痛苦却已经捷足先登。

20世纪30年代至第二次世界大战结束，日本军队在亚洲国家先后强征数十万妇女，并将其送入奴役、残害女性的所谓“慰安所”。

折磨一生的梦魇在最美的年纪拉开序幕，它像一个幽灵，缠绕着她们的往后余生。她们穷尽一生，想要用平静普通的生活，掩盖住“慰安妇”这三个残忍的字。

韦绍兰被掳走的时候24岁。那是1944年的冬天，韦绍兰所在的村子遭到日寇洗劫，她抱着年仅一岁的女儿被日军士兵掳走，在之后的日子里，她在日军“沙子岭慰安所”遭受了3个月非人折磨，受到了无数蹂躏。

陈金玉被日军强暴时14岁，从1939年到1945年长达6年时间里，她被日军肆意摧残。从日军慰安所逃跑后，她躲到了山里，即便家里人上山告诉她日军战败投降的消息，她还是不敢相信。

……

这是留下名字的她，还有很多个无名的她。

日军侵略中国河南期间，一队“慰安妇”跟在列车后面步行10天，到达日军驻地后，等待她们的是一个师团的充满兽欲的日军官兵。在满洲里，严寒中死去的“慰安妇”的尸体被日军扔到雪地里，任凭狼群撕咬。

随着日本法西斯一步步走向灭亡，日军兵源严重不足。“慰安妇”又变成了护士、脚夫、甚至编外战斗人员。日军投降时，炮楼中的“慰安妇”被武装起来，充当炮灰。她们被告知：最后一颗子弹是留给她们自己的。

据中国“慰安妇”问题研究中心统计，第二次世界大战期间，有约40万名亚洲女性沦为日军“慰安妇”，其中包括逾20万名中国妇女。

她们渐渐老去，忍受着痛苦与煎熬。她们犹如压在我们民族心口上的一块石头，上面刻印着战争历史的痕迹，也承载着不能忘记的家国之痛。

有人说，她们在等待道歉，而日本政府在等待她们死去。

“他们必须给我们一个道歉，还我们清白，他们应该低头认罪……我只要活着一天，就要和他们斗争！”这是被称为中国“慰安妇”制度受害者对日诉讼第一人的万爱花生前留下的一句话。

万爱花是一名抗日老战士，十多岁加入了儿童团，并被选为儿童团团长，后又加入中国共产党，参与抗日。年少的她曾被日军三次抓入慰安所，遭受非人虐待、性侵，全身多处骨折，终身不育。

1992年12月9日，62岁的万爱花在日本东京举行的首次慰安妇国际听证会上，以亲身经历控诉50年前侵华日军对自己惨无人道的蹂躏和摧残。

此后，她又数次到日本东京、大阪等地，出席国际听证会和控诉大会，并与其他受害妇女一起，状告日本政府对其造成的性暴力伤害，要求其谢罪并给予经济赔偿。

万爱花老人的一生都在和来自日本的刽子手斗争，过去是为了一个民族的生死存亡，后来为了迟到的正义。

只是，万爱花的心愿最终落空了。直至今日，日本政府仍不承认在“慰安妇”问题上的国家责任，始终否认“强迫性”，甚至放任右翼分子百般抹黑慰安妇受害者。他们妄图通过拖时间的伎俩直到全部受害者的离世，以实现“死无对证”的卑鄙目的。

作恶者知道，曾被他们伤害过的人剩下的时间不多了。目前，经认证的“慰安妇”制度受害者仅剩10余位。历史不会留给她们太多时间，当她们离开了，历史将可能被歪曲成某些人期待的那样；没有了她们的铁证，指证日军二战性暴力侵害的未来路途将会更加艰难。

铭记历史，就是绝不能让历史任人篡改与涂抹，记住历史真实的样子，记住曾经流过的血与泪。

创伤已然存在，我们只有继续与否认战争罪行者作斗争，站在全体爱好和平的世界人民的立场上，坚决防止法西斯主义死灰复燃，这是唯一给40万慰安妇受害者一个交代的办法。

今天的幸福从来不是轻而易举获得的，它是“有价”的，是昂贵的，是饱受摧残的慰安妇制度受害者、南京大屠杀中死去的同胞、抗美援朝战场上的志愿军战士等等无数人付出了巨大的代价，才换来的。

只有深刻地认识到我们曾经付出过如此沉痛的代价，才不会因为今天的安逸而忘乎所以，不会用无知掩盖麻木，才能真正懂得何为敬畏。

(钧正平工作室·解放军新闻传播中心融媒体出品）

1月31日消息，美国当地时间1月26日，包括湖人名宿科比和二女儿吉安娜在内的9人在一起直升机事故中罹难。而根据美国媒体《纽约时报》报道，科比坠机事故的飞行员有违规起飞之嫌。

​当地时间1月26日周日上午9点45分左右，科比和女儿所乘坐的私人直升机在洛杉矶西北卡拉巴萨斯市的一座小山上坠毁。航空专家表示，当天出现了大雾天气，坠机可能由于飞行员在大雾中迷失方向造成的。

​很多机构都加入了本次事故调查，据说该飞行员Ara Zobayan是一名非常有经验的飞行教练，但是他却选择了强行目视，也就是说他依赖于现实，而不是飞行指引，专家说，这是不正常的。

​而根据《纽约时报》报道，从法律上来说，该架直升机是不允许在能见度很低的情况下飞行。

据悉，当时科比乘坐的直升机的飞行员Ara Zobayan具备在恶劣条件下根据仪表规则飞行（Instrument Fly Rules）的资质，但是他受雇的Island Express直升机公司却并未从美国联邦航空总署获得相应的资质。

该公司取得的飞行资质仅允许飞行员在目视飞行规则下进行飞行，即能见度必须达到3英里（大约5000米），云层与地面的距离不少于1000英尺（大约300米）。

虽然直升机上配备了精密仪器设备，飞行员Ara Zobayan（2016年起担任科比私人飞行员）拥有依靠仪器设备飞行的资质，但是他被要求在能见度充分的情况下才能依靠仪器飞行。

然而，科比出事那天，洛杉矶上空的能见度情况很差。因为恶劣天气，LAPD，洛杉矶当地警察局，当地新闻台都在周日早晨停飞了直升机，而科比的直升机却强行起飞，并最终因为视线受阻发生了意外。

​此外，驾驶过该型号直升机的飞行员表示，一个飞行员驾驶该直升机有较大风险：“这是一架很大很快的直升机，很像是喷气机，如果飞行条件恶劣，那么驾驶它所需工作量对于一个飞行员来说绝对是超负荷的。即使是在好的天气条件下，你也需要第二个飞行员来帮忙，这个型号的直升机设计就是配备2个飞行员的。很多次飞行，我都需要第2个飞行员来帮助我纠正一些操作什么的。”

然而，科比直升机只有一名飞行员，当天的恶劣天气，加上坠毁前直升机相对地面前进速度高达161节（298公里/小时），导致飞行员无法对突然出现近在咫尺的山峰进行调整，导致了最终的悲剧发生。

​网友们纷纷表示，“为什么要飞？！！！”“飞行员害死了科比和一机舱的人”“查一查吧，为啥不能飞还要飞，别说是科比自己强行要求的”“说啥都晚了”“我个人观点，第一，开飞之前收到不起飞的建议，这点不能全怪飞行员，因为不知道事实到底咋么样，第二点，开飞以后，可以用雷达指引，也就是不用目视飞行的情况还是选择目视飞行，并在低空超速，这也是个因素。给我的感觉就是过于自信”“现在飞机上的人都遇难了，也没有黑匣子记录飞机当时究竟发生了什么，彻底是死无对证了，科比坠机的真相恐永远成为一个谜团了。”