美油近月价格跌入负值

据路透报价，WTI 5月原油期货报价跌至负值，为历史首次，一度触及-40美元/桶低点。WTI 5月原油期货结算价收报-37.63美元/桶，历史首次收于负值，下跌55.9美元，跌幅305.97%。

1、油价将直接减少运输成本，作为“耗油大户”的航运业明显受益

2、低油价将刺激海上浮仓储油需求

金融界网站4月21日讯 今日石油仓储概念爆发，恒基达鑫、宏川智慧、国际实业涨停。

周一，WTI 5月原油期货结算收跌55.90美元，跌幅305.97％，报-37.63美元/桶，历史上首次收于负值。WTI6月原油期货收跌4.60美元，跌幅18.0％，刷新收盘历史低点至20.43美元/桶。

据报道，目前来看，尽管“负油价”更大可能是出现在特定地区（北美）、特定时间（5月交割）内的特殊情况，但市场依然需要警惕负油价在其他地区蔓延的可能。中国企业在全球购买原油参考的价格基本都是布伦特油价，这一价格的波动将会直接影响到我们的原油进口成本。

本文源自金融界网站

智通财经APP获悉，3月9日，航运港口指数全天强势，收涨1.82%，排在全部申万二级行业指数第四位。波罗的海干散货指数已连续14日上涨，累计涨幅150.38%。中信建投期货表示，从2023年全年角度来看，干散货市场能否出现全面转机将与中国经济复苏节奏高度相关。若恢复节奏较为理想，则船队2023年、2024年运力增长缓慢的供给侧因素将有望进入视野，牵动干散货运价出现恢复。相关标的：太平洋航运(02343)、中远海控(01919)、中远海能(01138)、海丰国际(01308)。

Clarksons机构预测，2023年、2024年全年海运散货量有望增加1.3%、1.9%。2023年铁矿砂、煤炭、粮食、小宗散货量有望增加0.1%、2.1%、5.0%、0.6%。2023年一季度运价有望触底反弹，预计全年运价将逐季度环比回升。

消息面上，3月9日，BDI指数自2月16日达到530点触底后，一路上涨，目前已连涨14个交易日，期间累计涨幅已高达150.38%，报1327点，为去年12月23日以来最高。与往年BDI指数在农历正月初五至正月十五触底反弹不同，今年BDI在农历正月二十六触底，与整体复工进度有关，考虑螺纹钢、铁矿石已经领先上涨一周，叠加BDI低基数，业内认为后续BDI指数或仍存上涨的可能。海岬型船运价指数上涨5.4%，至1550点的逾八周高点。海岬型船日均获利上涨650美元，至12851美元。

近14日内好望角型运费指数涨幅居首，高达463.63%，反映了铁矿石和煤炭等工业物资的长途运输运价回暖；同时主要用于运输煤炭、谷物和糖等民生物资的巴拿马型运费指数也有所提升，累计涨幅为94.62%；通常用于运输煤炭或谷物的巴拿马型货轮运费指数收于1592点，比周二上涨12点，创下2022年12月21日以来的新高。

大和认为，近期干散货市场的复苏是由于淡季后铁矿石和粮食需求的复苏，而市场预期现在已经有所改善。据克拉克森公司的数据，鉴于现货价格的强劲复苏，2023年第二季度干散货现货价格与远期利率之间的价格溢价从2月初的约68-242%大幅收窄至3月初的22-103%。

浙商证券认为，BDI大幅反弹，油运运价持续上涨，油散龙头静待共振。招商轮船VLCC运力规模全球第一，截至3月，自有VLCC52艘，VLCC-TCE每上涨1万美元/天，税前利润增厚12.4亿元；干散业务业绩确定性与弹性兼备，公司VLOC船队均签订长期包运协议。此外，截至去年三季度末，公司投入即期市场的散运船队达129艘，景气阶段有望贡献业绩弹性。油运、干散行业供给确定性放缓，随着中国疫后经济复苏，有望迎来“油散双击”。

相关概念股：

太平洋航运(02343)：主要从事自有并租赁运营灵便型、超灵便型等干散货船，专注于全球小宗商品干散货海运业务。公司共拥有自有船队现有115艘小灵便型干散货船及超灵便型干散货船，并合共营运约243艘自有及租赁货船。

中远海控(01919)：目前，中远海控在全球设立集装箱航运销售、服务网点近700个，共经营国际航线（含国际支线）291条，中国沿海航线56条，珠江三角洲和长江支线84条，合计挂靠全球约142个国家和地区569个港口，公司旗下自营集装箱船队运力超过292万标准箱。

东方海外国际(00316)：公司主要从事货柜运输及物流业务。其中货柜运输及物流分部从事在太平洋区、大西洋区、欧亚地区、澳洲与亚洲地区，和亚洲区内等主要航线进行环球货柜运输业务。

中远海能(01138)：预期2022年录得经营溢利介乎约12.2亿至15.2亿元，2021年度归属于公司拥有人的净亏损约为人民币49.9亿元。实现扭亏为盈主要由于：2022年，受俄乌冲突影响，国际石油贸易发生了结构性的变化，油轮运距的增长以及美国战略石油储备的释放有效地刺激了运输需求。

海丰国际(01308)：公司船队结构逐步优化，2022年公司交付20艘新船，今年公司预计20艘船待交付，公司用自有新船替代租赁和老旧船舶，利于未来成本控制与长期发展。

春哥祝各位平安吉祥，万事如意，愿山河无恙，众生皆安。

昨天收评春哥提到，当前操作上，做到“一颗红心，两手准备，有攻有守，攻防兼备。”

今天开盘后不久，春哥就在朋友圈发圈提示：短线中字头虹吸效应依然明显，超过一半的个股在下跌，短线操作难度较大，宜稳打稳扎，步步为营，不追涨。

今天早盘股指冲高回落，翻红时主要靠两桶油和三大通信概念股力挺，稳住了上证指数的基本盘，但其它八类个股普遍表现不佳，随着石油和通信股回落，股指就顺理成章地翻到了绿盘。

目前市场最主要的问题还是缺乏人气和赚钱效应，前期行情上涨，是因为有chatGPT等科技类这条主线，能激发市场对科技股的想像力，随着科技股的震荡回落，中字头想取代科技股，持续引领行情，难度不小。

其中的差别显而异见，当中字头上涨的时候，只能“老大”吃饱，其它的都要挨饿，赚钱面不广，而当科技股上涨的时候，由于题材辐射广，联动性强，市值小，能让更多的人赚钱，自然就能激发市场活力。

所以，股票市场上也就有了“两油一涨，大伙全躺”的说法。

短线市场人气要起来，必须仰仗科技股和新能源板块的崛起，目前来看，这两个板块尚处于弱势震荡之中，需要进一步聚集力量。

由于两桶油和三大通信股全部来自于上海市场，在上证指数当中权重突出，导致上证指数目前虚化严重，反观深证成指则更为真实一些，目前该指数处于11700点附近盘整，整体还是箱体态势，短线压力位在12000点附近。

操作上目前继续坚持稳健策略，短线不追涨，只低吸，低吸的方向是低位滞涨的品种，用的办法是“笨办法”，注重个股安全边际的前提下，用时间换个股的轮动空间。

毕竟，在当前震荡行情下，热点切换迅速，追高获得了一时的激奋，但要付出亏钱的代价。

早盘热点在芯片、军工以及ST股，其中军工板块最近春哥一直在提示，两会当中预计会有相关消息面刺激，今天强势崛起，但既然已经大涨了，再追显然也不合适了，现在只能打打预期差，对短线而言，拉高就减，跌下来低吸。

目前春哥重点关注低位的消费、医药股，以及芯片半导体、人工智能等科技股。

春哥朋友Q审批工作基本完成了，“燕塞湖”也被清理干净了，现在基本上当天添加的人，当天也能通过，最晚第二天会通过哈，上半年开放一次后，短期就不再开放了。

好了，今天就写到这里。本周日下午春哥会推出每周一期的周视频分析，敬请在春林评论观看周视频分析。

我去吃午饭了，中午就随便吃一点吧。

【风险提示：本文观点部分引自国盛证券和华安证券等券商研报以及WIND资讯，仅供参考，文中所列个股案例，不作为具体投资建议。市场有风险，投资需谨慎。】

上一篇：股指交割日大盘必跌吗(股指是怎么交割)

下一篇：横盘整理公式(横盘整理一般多少天)